Im November präsentierte die Siemens Mobility Group im Singapore Rail Test Centre (SRTC) Medienvertretern und potenziellen Kunden aus der Asien-Pazifik-Region ihr Signalisierungs-X-System für U-Bahnen. Das System basiert auf dem CBTC-Standard (Communication-Based Train Control) und läuft auf kommerziellen Standardservern statt auf herkömmlicher proprietärer Hardware, was eine technische Neuerung für U-Bahn-Signalsysteme darstellt.

Während der Demonstration zeigte das Signaling-X-System in einem Probelauf seine Kernfunktionen, einschließlich geografischer Redundanz. Dies bedeutet, dass das System selbst bei Serverausfällen aufgrund von Stromausfällen, Überschwemmungen oder Bränden weiterlaufen kann. Allerdings ist der Schutz durch geografische Redundanz bei großflächigen Ereignissen wie Erdbeben begrenzt. Siemens betont, dass das System je nach Kundenanforderungen flexibel um Server erweitert werden kann. Der Synchronisationsprozess dauert nur wenige Minuten, und es kann teilweise auf dedizierte Hardware verzichtet werden, was viel Platz spart. Im Testfall in Singapur wurden vier Racks voller alter CBTC-Geräte durch ein nahezu leeres Signaling-X-Rack ersetzt, was eine erhebliche Platzersparnis zeigt.

Für ältere Streckenhardware, die weiterhin betrieben werden muss, bietet Siemens die Smart Object Control Box-Lösung an. Diese ermöglicht es, Geräte wie Weichenantriebe über Ethernet mit den Signaling-X-Servern zu verbinden und so eine digitale Verwaltung zu realisieren. Das System verfügt zudem über einen Rückfallmechanismus, der Migration und erste Tests erleichtert und sicherstellt, dass bei Problemen schnell auf das alte System zurückgeschaltet werden kann. Siemens gibt an, dass die Systemmigration auf der Teststrecke schnell voranschritt und der eigentliche Wechselprozess etwa einen Tag dauerte.

Das Singapore Rail Test Centre ist für Siemens von entscheidender Bedeutung, da es potenziellen Kunden eine ideale Umgebung bietet, um das Signaling-X-System im Detail kennenzulernen. Dank der Teststrecke verfügt Siemens dort über optimale Demonstrationsbedingungen. Die singapurischen U-Bahn-Betreiber SBS Transit und SMRT beobachten das System aufmerksam, und Siemens ist selbst am Bau mehrerer U-Bahn-Linien in Singapur beteiligt.

Darüber hinaus hat das Siemens Signaling-X-System auch Anwendungsperspektiven in Deutschland und weiteren Städten weltweit. In Deutschland, wo bisher nur wenige CBTC-Systeme installiert sind, planen mehrere Städte die Einführung dieser Technologie. Die Stadtbahnlinien U4 und U5 in Frankfurt sollen 2027 offiziell mit CBTC-Systemen in Betrieb gehen, und auch in Hamburg und Berlin gibt es Umrüstungspläne für bestimmte Linien.